中研网讯：
　　国家发改委官网5日披露，发改委一日内批复七条铁路线路，七大项目总投资达1998.6亿元。
　　包括：
　　南昆铁路南宁至百色段增建二线工程项目，总投资98.83亿元。
　　新建格尔木至库尔勒铁路，项目总投资376.4亿元。
　　新建连云港至镇江铁路，项目总投资464.62亿元。
　　新建衢州至宁德铁路，项目总投资304.85亿元。
　　新建和顺至邢台(小康庄)铁路，项目总投资66.4亿元。
　　新建祥云至临沧铁路，项目投资预估算总额155亿元。
　　新建南昌至赣州铁路项目总投资532.5亿元。
　　国家发展改革委关于南昆铁路南宁至百色段增建二线工程可行性研究报告的批复
　　发改基础[2014]2221号
　　中国铁路总公司、广西自治区发展改革委：
　　中国铁路总公司和广西壮族自治区人民政府《关于报送南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]90号)收悉。经研究并结合咨询评估意见，现批复如下：
　　一、为扩大既有铁路运输能力、完善铁路网布局、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　(一)主要建设内容。沿既有南昆铁路南宁至百色段增建二线工程，线路起自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。
　　功能定位：以货运为主，兼顾客运。
　　(二)主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：120公里/小时，既有线维持现状。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米，既有线维持现状。限制坡度：6。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006).
　　规划运输能力：客车4对/日，货运1.1亿吨/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资98.83亿元。资金来源为：项目资本金约占总投资的35%，计34.6亿元，其中广西自治区负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用暂按11.95亿元计列，以实际发生为准，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路建设基金等资金。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
　　由南宁铁路局作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
　　建设工期为30个月。
　　四、下阶段工作。进一步研究解决膨胀土路基病害问题，保证线路运营安全；加强与云桂铁路在投资建设等方面的统筹协调，充分利用、整合资源，节省工程投资。
　　五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
　　(六)请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
　　(七)如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
　　国家发展改革委关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告的批复
　　发改基础[2014]2225号
　　中国铁路总公司、青海省、新疆自治区发展改革委：
　　中国铁路总公司、青海省、新疆自治区人民政府《关于报送新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]466号)收悉。经研究，现批复如下：
　　一、为构建新疆与内地之间新的铁路通道，完善西部地区路网布局，促进沿线地区经济社会发展，同意报来的新建格尔木至库尔勒铁路项目主要建设方案。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　(一)主要建设内容。线路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，正线全长1214.6公里。全线分布车站90座，近期新开车站36座，其中区段站2座，中间站12座，会让站22座。
　　由青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局负责项目建设和管理。
　　功能定位：客货兼顾的铁路干线。
　　(二)主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：6，茫崖湖至米兰段16。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米，双机880米。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006).
　　规划运输能力：客车8对/日，货运2600万吨/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元、机车车辆购置费6亿元。项目资本金比例为50%、计188.2亿元，其中，中央预算内资金53.77亿元，车辆购置税40.33亿元；新疆自治区、青海省分别出资7.7亿元、7.2亿元，负责征地拆迁工作，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；铁路总公司出资79.2亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
　　建设工期为5年。
　　四、下阶段要结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案。
　　五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施，最大限度减小对沿线生态环境的影响。
　　六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
　　七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
　　国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复
　　发改基础[2014]2227号
　　中国铁路总公司、江苏省发展改革委：
　　中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕871号)收悉。经研究，现批复如下：
　　一、新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展，同意报来的项目主要建设方案。
　　二、主要建设内容及技术标准
　　(一)主要建设内容。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。
　　(二)主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20。牵引种类：电力。到发线有效长：650米。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009).
　　(三)规划输送能力。客运3500万人/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资464.62亿元(含长江大桥投资54.15亿元)，其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。
　　长江大桥公路部分投资由江苏省承担，计27.08亿元。其余铁路投资共437.54亿元，资本金占50%，其中江苏省出资65.63亿元(含征地拆迁费用，征地拆迁费用以实际发生为准)，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司出资153.14亿元，使用铁路建设基金等资金；资本金以外的资金利用国内银行贷款。
　　苏北铁路有限责任公司作为项目法人负责项目建设。
　　建设工期为4.5年。
　　四、下阶段工作。为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件。深入开展五峰山长江大桥关键技术研究，加强运营期间轨道平顺性和风振影响监测，确保行车安全。深化局部路段路基、桥梁方案比选，专题研究路基填土供应方案。
　　五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
　　六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
　　七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
　　国家发展改革委关于新建衢州至宁德铁路可行性研究报告的批复
　　发改基础[2014]2228号
　　中国铁路总公司，浙江省、福建省发展改革委：
　　中国铁路总公司、浙江省、福建省人民政府《关于报送新建衢州至宁德铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]1100号)收悉。经研究，现批复如下：
　　一、为完善区域铁路网布局，构建宁德港后方集疏运通道，促进沿线经济社会发展，同意报来的新建衢州至宁德铁路主要建设方案。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　(一)主要建设内容。线路起自浙江省衢州市，向南经遂昌、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省，经松溪、政和、屏南、周宁至宁德市，正线全长382.5公里。全线近期共设衢州、衢州东、遂昌、龙泉、庆元、松溪、政和、屏南、周宁、宁德等30个车站。
　　功能定位：客货兼顾的区域性铁路。
　　(二)主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线、预留双线条件。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：衢州至政和段6、政和至宁德段13。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米、双机区段880米。闭塞方式：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006).
　　规划运输能力：客车40对/日，货运6000万吨/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资304.85亿元，其中工程投资303.35亿元，机车车辆购置费1.5亿元。资本金比例为70%、计213.4亿元，其中，浙江省、福建省分别出资42.76、42.60亿元，由省方自筹，并负责征地拆迁工作，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；铁路总公司出资128.04亿元，中央资金视情况予以适当支持。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
　　本项目福建段纳入东南沿海铁路福建公司，浙江段纳入九景衢铁路公司，由两公司负责铁路工程建设和运营管理。
　　建设工期为5年。
　　四、下阶段要结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案，落实股东出资。
　　五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施，最大限度减小对沿线生态环境的影响。
　　六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
　　七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
　　国家发展改革委关于新建和顺至邢台(小康庄)铁路可行性研究报告的批复
　　发改基础[2014]2199号
　　中国铁路总公司，河北省、山西省发展改革委：
　　中国铁路总公司和河北省、山西省人民政府《关于报送新建和顺至邢台铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2013]460号)收悉。经研究，现批复如下：
　　一、为完善铁路网布局、适应煤炭运输需求、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　(一)主要建设内容。新建线路西起阳泉至涉县铁路和顺站，东至京广铁路小康庄站，正线全长134.6公里。新建本线至阳涉铁路联络线工程7.4公里。全线共设和顺、平松、松烟、骆驼村、白岸、路罗、浆水、将军川、西河口、东张马、皇寺、白马河、邢台及小康庄14个车站，其中和顺、邢台及小康庄为既有站。
　　(二)项目功能定位。以煤炭运输为主，兼顾其他货物运输及客运。
　　(三)主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段600米。限制坡度：上行6，下行14。牵引种类：电力。牵引质量：5000吨。到发线有效长：1050米。闭塞类型：半自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006).
　　(四)规划运输能力。客车2对/日，货运4000万吨/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资66.4亿元，其中工程投资65.1亿元、机车车辆购置费1.3亿元。资金来源为：项目资本金约占总投资的48.2%，计32亿元，其中，中国铁路总公司承担9亿元，使用铁路建设基金等资金；河北省承担23亿元，由省政府负责筹措；河北、山西省负责境内段征地拆迁工作，相关征地拆迁费用经出资各方认可后按实计入项目概算。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
　　由项目投资各方按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
　　建设工期为3.5年。
　　四、下阶段工作。结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案。尽快组建项目法人，落实股东出资。
　　五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
　　六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
　　七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
　　国家发展改革委关于新建祥云至临沧铁路项目建议书的批复
　　发改基础[2014]2038号
　　中国铁路总公司、云南省发展改革委：
　　中国铁路总公司和云南省人民政府《关于报送新建祥云至临沧铁路项目建议书的函》(铁总计统函〔2014〕763号)收悉。经研究，现批复如下：
　　一、新建祥云至临沧铁路已列入《中长期铁路网规划》，项目建设有利于完善西部地区铁路网布局，促进沿线地区经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
　　二、建设方案及主要技术指标
　　建设方案：线路起自大理州祥云县，经弥渡县、巍山县、云县，止于临沧市临翔区，新建正线全长199公里。
　　功能定位：本项目是滇中、滇西与滇南地区联系的重要通道，是客货并重的区域性干线铁路，也是泛亚铁路的组成部分。
　　铁路等级：国铁Ⅰ级，正线数目：单线，速度目标值：160公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。
　　三、关于投资估算及资金筹措
　　项目投资预估算总额155亿元，其中工程投资149.5亿元，机车车辆购置费5.5亿元。由中国铁路总公司和云南省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
　　四、下阶段工作。深化地质勘察工作，进一步优化线路建设方案。采取有效措施做好沿线站点城镇综合开发，提高项目财务效益。统筹协调推动泛亚铁路相关项目建设，做好本项目与玉溪至磨憨铁路的衔接。
　　请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
　　国家发展改革委
　　2014年9月4日
　　国家发展改革委关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复
　　发改基础[2014]2247号
　　中国铁路总公司、江西省发展改革委：
　　中国铁路总公司和江西省人民政府《关于报送新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕719号)收悉。经研究，现批复如下：
　　一、新建南昌至赣州铁路客运专线有利于完善区域路网布局，提高铁路运输能力和服务质量，带动沿线城镇化进程和经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　(一)主要建设内容。线路起自南昌，经吉安至赣州，全长419.6公里，其中南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。
　　(二)主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。限制坡度：20。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009).
　　(三)规划输送能力。单向5000万人/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资532.5亿元，其中工程投资507.5亿元，动车组购置费25亿元

源地址:中国行业研究网 2014-11-06 16:13